説明

技術的なパラメーター

製品名

道路鉄筋（道路鉄筋・舗装鉄筋）

1. 概要

道路鉄筋、としても知られています舗装鉄筋、補強するために設計された特殊な形式の鉄筋です。コンクリート舗装、高速道路、トンネル、道路基礎。その主な目的は、クラッキングを制御する, 荷重伝達を強化する、そして舗装の寿命を延ばす繰り返しの交通荷重下での道路コンクリートの引張および曲げ能力を向上させることによって。

汎用の建物補強材とは異なり、道路鉄筋は耐久性が必要です。-高い繰り返し荷重、温度{0}}による応力、環境腐食。優れた性能を実現するために設計されています疲労耐性, 延性、そして債券パフォーマンス輸送インフラの長期的な安定性と安全性を確保します。-

2. 規格と相当グレード

標準	相当グレード	降伏強さ(MPa)	アプリケーションノート
中国 (GB/T 1499.2)	HRB400E / HRBF500E	400–500	道路および舗装構造物用の高延性リブバー-
米国 (ASTM A706/A615)	グレード60 / グレード75	420–520	高速道路の舗装、橋梁床版、プレキャストスラブ用
ヨーロッパ (EN 10080)	B500B / B500C	500	高い強度と溶接性
インド (IS 1786)	Fe500D / Fe550D	500–550	応力制御のための高い延性
日本（JIS G3112）	SD390 / SD490	390–490	道路やトンネルの補強

ほとんどの道路用途では、鉄筋は次のいずれかです。グレードⅢ（HRB400）またはグレード IV (HRB500)最適な強度と耐久性を実現します。

3. 材料および機械的性質

財産	代表的な範囲	説明
材料	熱間圧延低合金炭素鋼--	強度と延性を最適化
降伏強さ(fy)	400～550MPa	耐荷重性と亀裂抑制を実現
引張強さ(fu)	550～650MPa	長期にわたる疲労耐久性を確保-
伸び(δ5)	14%以上	応力の再分散と曲げが可能
弾性率(E)	～200GPa	輪荷重時の剛性を確保
疲労強度	高い	反復的な動的負荷向けに設計
結合強度	素晴らしい	変形した表面により舗装コンクリートとのグリップ力を確保
溶接性（CE）	0.45以下	溶接メッシュや道路ケージに最適

4. 製造方法と種類

道路鉄筋は次の方法で製造されます。熱間圧延-, 熱機械処理 (TMT)、または微小合金鋼最大のパフォーマンスを実現するプロセス。

一般的なタイプは次のとおりです。

変形したバー:道路床版、接合部、基礎の主補強。

普通丸棒:関節部の荷重伝達用ダボ棒として使用します。

エポキシ-塗装または亜鉛メッキの鉄筋:湿った環境や氷結を防ぐ塩の環境で使用されます。{0}}

溶接金網 (WWM):連続舗装部分のプレハブ補強材。

5. 寸法と供給条件

直径(mm)	重量(kg/m)	一般的な使用方法
8	0.395	軽量メッシュ補強、歩道
10	0.617	舗装表層
12	0.888	基礎スラブ、トンネル
16	1.578	橋梁アプローチスラブ、交通量の多い道路
20	2.466	産業用舗装、高速道路
25	3.854	道路スラブ、耐荷重層-

長さ：6 m / 9 m / 12 m 標準またはカスタムカット長
形状：メッシュ製造用のストレートバーまたはコイル
表面：リブ付き（変形）により高い接着強度を実現

6. 主な利点

✅ クラックコントロール:舗装の温度と収縮ひび割れを最小限に抑えます。
✅ 負荷転送効率:コンクリート接合部全体の荷重分散を強化します。
✅ 高い耐疲労性:数百万回の輪荷重サイクルに耐えます。
✅ 耐食性オプション:亜鉛メッキまたはエポキシ{0}}コーティングされた形状で入手可能です。
✅ 耐久性の向上:道路、高速道路、トンネルの耐用年数を延ばします。
✅ カスタム補強オプション:メッシュ、ダボ、連続鉄筋に対応します。

7. 代表的な用途

高速道路および高速道路の舗装

空港の滑走路と誘導路

都市部の道路と陸橋

トンネルと地下道

橋のアプローチと橋台ゾーン

工業用床材と大型車両の私道-

駐車場と側道

硬質舗装設計では、道路鉄筋スラブのカール、亀裂、接合部の変形を軽減するために不可欠です。

8. 配筋配置例

縦方向の補強:収縮と温度応力を制御します。

横方向の補強:エッジ拘束と荷重伝達をサポートします。

ダボバー:接合部に設置することで荷重伝達をスムーズにします。

タイバー:縦目地におけるスラブの剥離を防止します。

メッシュ補強:応力を均一に分散するためのプレハブスチールマット。

9. コーティングと保護のオプション

タイプ	説明	推奨される使用方法
溶融亜鉛めっき鉄筋-	亜鉛コーティング (Z180 ～ Z275) は腐食に強い	海岸沿いまたは湿気の多い気候
エポキシ被覆鉄筋 (ASTM A775)	耐塩化物保護のための融着-エポキシ-	凍結防止塩を使用した高速道路と橋-
亜鉛-アルミニウム合金（ガルファン）	耐食性と密着性の向上	長寿命の舗装-
ステンレス鉄筋	最大限の腐食保護と寿命	トンネル、海上道路、メンテナンスが必要なゾーン-

10. 製作と設置

曲げ：承認された曲げ機械を使用し、バー直径の 5 倍以上の曲げ半径を維持してください。

溶接：低炭素溶接可能なグレード（HRB500E、ASTM A706 など）が許可されています。-

配置:腐食を防ぐために必要なカバー (舗装の場合は 50 mm 以上) を維持します。

停泊地:温度鋼の場合は、規定に基づいたラップ長さと接合間隔に従ってください。{0}

ストレージ：鉄筋は乾燥した状態で高くし、腐食性の化学薬品や塩水噴霧から遠ざけてください。

11. 品質管理と検査

道路鉄筋には、疲労と腐食性能に関する厳格な品質検証が必要です。

機械的試験:引張、降伏、伸び、曲げ試験。

疲労試験:ロードサービス条件の周期荷重シミュレーション。

化学分析:炭素当量 (CE 0.45 以下) を確認します。

コーティングの検証:厚さ、接着力、塩水噴霧耐性。{0}}

寸法精度:一貫した接着が行われているかどうか、真直度とリブの形状を確認してください。

ミルテスト証明書 (MTC):バッチごとに提供されます。

12. 比較: 道路鉄筋と建物鉄筋

特徴	建築用鉄筋	道路鉄筋
降伏強さ	300～400MPa	400～550MPa
耐疲労性	適度	高い
耐食性	オプション	不可欠
延性	適度	周期的負荷向けに強化
一般的なコーティング	なし	エポキシ / 亜鉛メッキ
一般的な使用方法	梁、柱	舗装、トンネル、道路

13. 梱包と配送

バンドル:1 束あたり 1 ～ 3 トン、スチール製ストラップで固定。

マーキング：グレード、直径、熱数、規格が含まれます。

パッキング：輸出向けに耐航性と防湿性を備えています。-

配達：メッシュ製造用のストレートバー (6 ～ 12 m) またはコイル状のフォーム。

14. 舗装補強の基準と規定

GB/T 1499.2–2018:-補強用の熱間圧延リブバー。

ASTM A706/A775:溶接可能でエポキシでコーティングされた舗装用の異形バー。{0}

アシュト LRFD:鉄筋レイアウトのための橋と高速道路の設計コード。

EN 10080:コンクリート道路補強の欧州規格。

IS 1786:高延性鉄筋のインド規格。-

ACI 330R および ACI 360R:舗装およびスラブ補強設計に関する米国の規格。

15. まとめ

道路鉄筋です高性能の補強ソリューション-継続的な車両荷重、環境腐食、温度変化にさらされる道路および舗装構造向けに設計されています。その高強度、優れた延性、耐疲労性～にとって不可欠なものにする耐久性のある高速道路、トンネル、橋、コンクリート舗装.

の利用可能性により、亜鉛メッキとエポキシ{0}}コーティングのバリエーション、道路鉄筋が保証します長寿命の-, メンテナンスコストの削減、そして安全性の向上あらゆる現代の交通システムに。

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