製品名
高速道路鉄筋（高速道路鉄筋・舗装鉄筋）
1. 概要
高速道路鉄筋は、特に次の目的のために設計された高強度で耐久性のある鉄筋です。{0}高速道路の舗装、陸橋、擁壁、橋梁アプローチ。コンクリートに不可欠な引張補強を提供し、ひび割れを防止し、スラブ間の荷重伝達を改善し、現代の道路の耐用年数を延ばします。
通常の建築鉄筋とは異なり、高速道路鉄筋は耐久性が必要です。大きな動的荷重、温度による膨張と収縮、車両の振動、化学腐食{0}}氷結防止塩や汚染物質が原因です。-したがって、それは、高い延性、耐疲労性、および腐食保護継続的な交通状況下でも構造の完全性と長期的なパフォーマンスを確保します。{0}}
2. 規格と相当グレード
| 標準 | 相当グレード | 降伏強さ(MPa) | 一般的な使用方法 |
|---|---|---|---|
| 中国 (GB/T 1499.2) | HRB500E / HRBF500E / HRB600 | 500–600 | 舗装・橋梁・基礎補強 |
| 米国 (ASTM A706/A615) | グレード60 / グレード75 | 420–520 | 高速道路、橋、アプローチスラブ |
| ヨーロッパ (EN 10080) | B500C / B600B | 500–600 | 鉄筋コンクリート舗装 |
| インド (IS 1786) | Fe500D / Fe550D | 500–550 | 道路およびインフラストラクチャのアプリケーション |
| 日本（JIS G3112） | SD490 / SD590 | 490–590 | 舗装スラブおよびトンネル |
高速道路建設のため、グレード III ～ IV の鉄筋(降伏強度 400 MPa 以上) が最も一般的に使用され、多くの場合、エポキシまたは亜鉛メッキコーティング耐食性を確保するため。
3. 機械的性質
| 財産 | 代表的な範囲 | 説明 |
|---|---|---|
| 材料 | 熱間圧延、微合金化、または熱機械処理された鋼- | 高い強度と延性を実現 |
| 降伏強さ(fy) | 400～600MPa | 強力な亀裂制御と耐荷重能力を提供します。{0} |
| 極限引張強さ(fu) | 550～750MPa | 疲労や衝撃に対する耐性を確保 |
| 伸び(δ5) | 12 ～ 16% 以上 | 応力の再分散を可能にし、脆性破壊を防止します。 |
| 弾性率(E) | ～200GPa | 剛性とたわみの制御を提供します |
| 耐疲労性 | 素晴らしい | 周期的なトラフィック負荷向けに設計 |
| 耐食性 | 高い | 塩化物環境でも長寿命を実現するコーティングまたは合金 |
4. 製造・加工
道路用鉄筋は、一貫した性能と信頼性を確保するために厳格な冶金管理のもとで製造されています。
熱間圧延 + 制御冷却:微細な粒子構造と均一な強度を確保します。
熱機械処理 (TMT):延性のあるフェライト - パーライトのコアを備えた硬いマルテンサイト表面を生成します。
マイクロアロイング (V、Nb、Ti):強度、耐疲労性、溶接性が向上します。
オプションのコーティング:腐食防止のため、エポキシ、溶融亜鉛メッキ、または亜鉛-アルミニウム（ガルファン）。
5. 寸法と標準重量
| 直径(mm) | 重量(kg/m) | 共通アプリケーション |
|---|---|---|
| 8 | 0.395 | メッシュ補強、縁石 |
| 10 | 0.617 | 舗装および路床スラブ |
| 12 | 0.888 | 道路スラブおよびアプローチ構造物 |
| 16 | 1.578 | 道路のデッキと柵 |
| 20 | 2.466 | 高架と橋のアプローチ |
| 25 | 3.854 | 主な縦方向の補強 |
| 32 | 6.313 | 耐久性の高い-耐荷重-構造 |
長さ：6 m / 9 m / 12 m (標準) またはカスタムカットの長さ。
形状：真っ直ぐなバーまたはコイル (12 mm 以下)。
表面タイプ:変形（リブ）加工により接着強度を高めています。
6. 主な特徴と利点
✅ 高い強度と耐疲労性:繰り返しの車輪荷重下でも長期的なパフォーマンスを保証します。-
✅ 亀裂と収縮の制御:温度や乾燥の影響によるスラブの亀裂を抑制します。
✅ コンクリートとの優れた接着:変形した表面パターンにより、優れた機械的連動が実現します。
✅ 腐食保護:エポキシ、亜鉛メッキ、または合金-でコーティングされたバージョンが用意されています。
✅ 強化された耐久性:道路や高速道路のプロジェクトで 50 ～ 100 年の耐用年数を想定して設計されています。
✅ 溶接可能かつ加工可能:メッシュの溶接、曲げ、現場での製作に適しています。
7. アプリケーション
鉄筋コンクリート舗装と高速道路のデッキ
高架橋、スロープ、アプローチスラブ
擁壁と橋台
トンネル覆工および地下道
拡張継手とダウエルバーシステム
道路脇の障壁とクラッシュウォール
排水および暗渠構造物
硬質舗装システムでは、高速道路の鉄筋が亀裂を抑制し、コンクリート パネル間の均等な荷重伝達を保証します。
8. コーティングと表面のオプション
| コーティングの種類 | 説明 | 推奨環境 |
|---|---|---|
| エポキシコーティング (ASTM A775) | 融着-結合コーティングが塩化物や塩による腐食から保護します | 高速道路のデッキ、橋、海岸道路 |
| 溶融亜鉛メッキ（Z180～Z275）- | 亜鉛層が酸化と氷結防止塩から保護します。- | 沿岸および寒冷地高速道路- |
| 亜鉛-アルミニウム合金（ガルファン） | 優れた密着性と防食性 | 長寿命の道路構造物- |
| コーティングされていない黒色バー | 乾燥した内陸環境向け | -メンテナンスの手間がかからない道路区間 |
| ステンレスまたは二相鉄筋 | 最高の耐食性 | トンネル、沿岸高速道路、長寿命プロジェクト- |
9. 製作と設置
切断と曲げ:規格に基づく冷間曲げ (直径の曲げ半径の 5 倍以上)。
溶接：適切な WPS と低炭素含有量を備えた溶接可能なグレード (ASTM A706 / HRB500E) を使用してください。-
配置:必要なかぶり厚さを維持します (舗装およびデッキでは 50 mm 以上)。
停泊地:高収益バーについては、AASHTO / ACI の開発期間ガイドラインに従ってください。{0}}
ストレージ：錆やコーティングの損傷を防ぐために、バーを高くし、カバーを付け、乾燥した状態に保ちます。
10. テストと品質管理
すべての高速道路補強鋼材は、長期的な性能を得るために厳格な品質検証に合格する必要があります。-
機械的試験:降伏特性、引張特性、伸び特性。
疲労試験:シミュレートされた周期的トラフィック負荷テスト。
曲げ/戻りテスト:延性と成形性を確保します。
化学分析:炭素当量（CE 0.45以下）を確認します。
コーティングテスト:厚さ（DFT）、接着力、塩水噴霧耐食性。{0}}
ミルテスト証明書 (MTC):トレーサビリティのためにバッチごとに提供されます。
第三者による検査:-TÜV / SGS / BV 認証は輸出およびインフラプロジェクトに利用可能です。
11. 比較表
| 財産 | 建築用鉄筋 | 高速道路鉄筋 |
|---|---|---|
| 降伏強さ | 335～400MPa | 400～600MPa |
| 疲労耐性 | 普通 | 高い |
| 延性 | 適度 | 高い |
| 耐食性 | オプション | エッセンシャル（エポキシ/亜鉛メッキ） |
| 代表的なコーティング | なし | エポキシ / 亜鉛 / 合金 |
| 耐用年数 | 25～50年 | 100年まで |
| 応用 | 建物 | 高速道路、道路、高架 |
12. 梱包と配送
バンドル:それぞれ 1 ～ 3 トン、鋼製ストラップで結ばれています。
マーキング：サイズ、グレード、熱数、規格が記載されています。
輸出梱包:防水性と耐航性があり、国際輸送に耐えます。
納品形態:ストレートまたはコイル状（小径用）。
13. 道路鉄筋の規格と規定
GB/T 1499.2–2018:コンクリート補強用の熱間圧延リブ付き棒-。
ASTM A706/A775:溶接可能なエポキシでコーティングされた舗装用鉄筋-。
アシュト LRFD:米国の高速道路の橋と舗装の設計コード。
EN 10080 / ユーロコード 2:欧州の強化舗装規格。
IS 1786:延性高強度鉄筋のインド規格。{0}}
JIS G3112：日本の道路およびトンネルプロジェクトの補強規格。
14. まとめ
高速道路鉄筋は、次のような問題に対処するために設計された高度な補強ソリューションです。機械的、熱的、環境的ストレス高速道路と車道構造物の。その組み合わせにより、高い引張強度、延性、耐疲労性、および腐食保護、それは保証します舗装性能が長く持続する-交通量が多く、厳しい気候の下で。
から高速道路のデッキに橋のアプローチとトンネルの覆工、高速道路の鉄筋は依然として不可欠なコンポーネントです。耐久性と安全性を備えた現代の交通インフラ.
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